Timing, que es y donde verlo.

Bueno hoy hablaremos del Timing, explicaremos que es, cual es su importancia y sobre todo como saber el timing de nuestros coche

¿que es el timing y cual es su importancia?

El timing simplemente es el proceso en que se fija el tiempo en que la chispa sale en la cámara de combustión, relativa a la posición del pistón y a la velocidad angular del cigüeñal.
Bueno hablándolo mas coloquialmente es el tiempo que tarda en mandar la chispa para que exista combustión en nuestros motores. Y de en eso reside su importancia. Si el timing estuviera desajustado la chispa tardaría mas en prender y podría ser que entra  mucho combustible a los pistones, con eso nos subiría el consumo de nuestros coches y haría que fuera al mismo tiempo como mas ahogado por demasiado combustible en las cámaras.

¿Como sabemos cual es nuestro timing?

Se enciende el coche y cuando la temperatura del agua este a 90º se conecta el cable OBD a nuestros coches. Se abre el vagcom y se  pinchamos Select.
Luego se pincha 01 – “Engine”:
timing vagcom
Conectara con la centralita de nuestros coches y luego pinchamos en “Basic Setting”-04
timing vagcom
Nos aparecerá esta pantalla cuando se accede a este modulo, en la primera fila automáticamente pondrá 000, pues tal y como esta le daremos a Intro.
timing vagcom
Se nos activara una línea con datos que veremos que cambian, y al mismo tiempo aparecerá un botón oculto abajo a la derecha que pone “TDI-Timing”. Pues pinchamos en el.
timing vagcom
Nos aparecerá esta gráfica  abajo al a derecha de la gráfica nos sale un menú desplegable con los diferentes motores de nuestros coches, es importante seleccionarlo para que sea una gráfica mas real.
timing vagcom

¿Como interpretar la gráfica?

Si nos fijamos en la gráfica de arriba el timing esta en 78, que mas o menos equivale a 0.75-0.80 de calado manual con un reloj comparador, el programa nos da una muy buena referencia para saber el calado en cualquier momento. En la gráfica se aprecia que la gráfica se sale de la línea verde porque esta un poco mas adelantado de lo debido, pero se hizo a propósito para tener mas avance con lo que ganaras un poco mas de potencia en le motor
Para que interpretemos la gráfica, si se acerca al a línea verde o azul esta bastante bien, pero si baja mucho de la azul o baja aun mas de la roja esta muy atrasado, en ese caso es necesario hacer un calado de la bomba (con un reloj comparador o con el vag com).
Para acabar, si ronda los 60 se puede decir que esta bien el avance, menos de 35 ya esta atrasado y mas de 70 que esta adelantado, aunque por lo que podemos ver, mejor que este adelantado que no atrasado.

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  1. Juancho, comentó hace 3 años:

    Hola , hoy he medido el timing en mi seat ibiza 1.4 tdi 6l y me ha dado una medición de 120 , es normal en este motor? cual seria sino la correcta? muchas gracias.

    • Daniel, comentó hace 1 año:

      Hola….mal…muuy mal….devera estar sobre 60…la tienes muuy adelantada y puede ser malo para el motor.

  2. Nombre, comentó hace 2 años:

    Hola ! Como hago para activar el cierre de ventanas y techo , con el boton de cerrar en la llave, pues tengo un bora 1.8t 2006 , pd: tengo el vag com … gracias!!

  3. miguel, comentó hace 2 años:

    hola buenas, he hecho todo como dice ahi pero no me sale por ningun lado el boton TDI TIMING
    que puede ser? un saludo y gracias

    • Sergio, comentó hace 2 años:

      En que modelo de coche es?

      • Chris, comentó hace 2 años:

        A mi tampoco me aparece, cuando doy clic en basic setting la siguiente pantalla en el grupo aparece 001 y no deja cambiar a 000

        • Sergio, comentó hace 2 años:

          que modelo de coche es? que vagcom usas?

          • Chris, comentó hace 2 años:

            Leon fr 2008 12.

  4. EZEQUIEL CRUZ C., comentó hace 1 año:

    TENGO VAG-TACHO 5.0 Y VAG-COM VERSION 15.7 COMO PUEDO CORREGIR EL VIN O NUMERO DE SERIE DE V.W. JETTA 2006 AL ESCANEAR APARECE OTRO NUMERO DE SERIE O VIN DIFERENTE DEL QUE VIENE EN EL BASTIDOR NECESITO AYUDA.SALUDOS.

  5. roberto, comentó hace 1 año:

    buenos dias! hoy he intentado acceder al timming de un golf iv 1.9 tdi 150 cv motor ARL,siguiendo fielmente los pasos detallados en esta entrada. A la hora de dar a GO! en el grupo 000 , a la vez que me aparecen los valores (que van cambiando) me salta una alarma en el cuadro: AVERIA MOTOR, ¡TALLER! junto a la intermitencia del testigo de precalentamiento. El boton oculto de TDI timming no me aparece. Quisiera saber si esta alarma quiere decir que la centralita esta protegida/ capada y a su vez si hay alguna forma de solucionarlo. Muchas gracias y enhorabuena por la pagina!

    • Sergio, comentó hace 1 año:

      Para que aparezca el boton tienes que darle a intro o a Go. Si no me confundo.

      • roberto, comentó hace 1 año:

        Gracias por contestar. Efectivamente le doy a “Go!” en el grupo 000, seguidamente me salta la alerta en el cuadro; en la ventana del vag com no aparece el boton “TDI Timing” ,solo muestra los valores de ese grupo…

        • Sergio, comentó hace 1 año:

          cuando estas en 000 no le des a GO! dale a Intro

  6. Alf, comentó hace 11 meses:

    Hola, gracias por el manual. A mi me ocurre exactamente como a Roberto. me salta una alarma en el cuadro: AVERIA MOTOR, ¡TALLER! junto a la intermitencia del testigo de precalentamiento. El boton oculto de TDI timming no me aparece. He probado la solución de dar intro y la de dar al botón Go. Pero nada. A ver si me puedes ayudar. Cable 12.12. Passat 1.9 TDI AWX. Gracias de antemano.

    • Alf, comentó hace 11 meses:

      Dándome un paseo por la página de Ross Tech, en el manual online del VCDS he encontrado un apartado dedicado al TDI Timing Checker, en el que se puede leer lo siguiente: “Note: This ONLY applies to VE Engines and DOES NOT apply to PD (unit injectors) or CR (common Rail) engines”. He visto que VE se puede traducir como Volumetric Efficiency engine, que supongo será el atmosférico tradicional. El “PD” Se traduce como Pompe Düse (unit injectors) que supongo será algo así como el motor de inyector bomba y el “CR” el motor Common Rail. Entonces, y según esto el apartado del TDI timing checker y su gráfico no se mostrarán para este tipo de vehículos, que supongo serán los nuestros (el de Roberto y el mío). Al final viene a decir que el grafico no se muestra porque el timing se configura con una herramienta específica de bloqueo cuando se cambia la correa de distribución. Entonces ¿como se puede saber el timing de nuestros vehículos?

      • Sergio, comentó hace 11 meses:

        Hola

        El timing se ve en lso bomba rotativa. Creo que en los inyector bomba no es posible, pero dejame averiguarlo.

        Siempre digo que soy una persona amateur, que trabaja con lo que tiene, en este caso es un motor 1.9 tdi de 90cv AGR que es bomba rotativa.

        Si me entero de algo te informo.

        • Alf, comentó hace 11 meses:

          Gracias por tu respuesta. He estado buceando algo y he caído en esta página (en inglés). Por lo poco que entiendo, yendo a engine01 measuring blocks08 e introduciendo el grupo 004, el programa nos da unas lecturas al final de las cuales aparece un valor denominado “torsion value” que parece ser el valor timming del motor. En mi caso particular el valor que sale es de 2,2 KW (que no tengo ni idea de que es) pero en mi versión del vcds no se denomina “Torsion value” sino “Synchro angle” y varía entre 1.7 y 2.2 KW. Debajo de “Synchro angle” aparece -3..+3ºCk que supongo que querrá decir que el valor deberá estar entre esos dos extremos. Observese que el +3 viene denominado en grados. Supongo que eso es importante. En la página americana se acompaña un video de como regular el timing. Además en youtube he visto otro video en el que se muestra esto que comento del grupo 004.

          En vista de todo esto, y atendiendo a que en la página americana dice que si el valor está por debajo de cero el timing está atrasado y por encima adelantado y que lo mejor es que esté entre 0 – 0.5, creo que puedo concluir que mi motor está bastante adelandado. Por lo que tras el próximo cambio de correa de distribución podré retrasarlo algo para dejarlo a cero. Aunque particularmente, soy más partidario de llevarlo algo adelantado. Pero eso ya son gustos particulares. Espero que toda esta parrafada sirva de ayuda.
          Un saludo y gracias de nuevo.

          • Sergio, comentó hace 11 meses:

            Muchas gracias por la info. La verdad que llevarlo un poco adelantado no estam al siempre que este en los valores que marca el programa. Eso si, quizas tu si lo tnegas un poco de mas.

            Un saludo y gracias.

  7. Roberto, comentó hace 5 meses:

    Gracias Sergio y Alf por vuestra información tan valiosa! Espero poder pues ajustar manualmente el angle syncro lo mas cercano a 0 ya que después de efectuar la medición con vagcom me da un valor de -1.7. Me sale otra duda a raíz de esto,podría esta relacionado este desfase con que mi motor arranque mal cuando esta frío? Gracias y perdón por el retraso pero estas cosas las voy retomando cuando tengo algún hueco. Un abrazo!

    • Sergio, comentó hace 5 meses:

      Hola Roberto. Un poco podria ser el problema, pero por lo general no suele ser problema de eso el que arranque mal en frio, tienes que descartar calentadores, bateria y motor de arranque.

      Muchas veces el problema reside en la bateria que ya tiene menos fuerza…

      • Roberto, comentó hace 5 meses:

        Buenas, efectivamente esta descartado que sea calentadores y batería ya que se pusieron nuevos,la duda la tendría con el motor de arranque ya que cuando el motor esta caliente arranca sin problema alguno,lo cual me hace dudar si es realmente el motor de arranque. Ajustare el angle syncro y os informare en cuanto pueda hacerlo. Gracias.